Le système de radiocommande radio 2,4 GHz peut être obtenue de deux façons:

Accueil poste équipé de 2.4 Ghz .
2.4 Ghz module pour convertir une station FM .
rc 2 récepteur de 2,4 GHz 4GHz La fréquence de transmission pour la radio

Avantages de 2.4 système de radio Ghz :

Radiodiffuseurs et fournis 2.4 Ghz récepteurs sont très sensibles aux interférences.
Les antennes sont très courtes , faciles à déployer .
Ils sont sur les chaînes numériques ont une mémoire pour stocker les paramètres de divers modèles et vous pouvez également changer la façon dont nous interagissons avec les servos ( ceux-ci doivent être numériques trop ) .
Il existe des systèmes de radiocommande qui peuvent recevoir et traiter les données du récepteur , telles que la vitesse du modèle , l’altitude de vol , le niveau de carburant , etc …
Un seul canal à la fois liée à sa station de récepteur correspondant , il n’est pas possible d’ interférer avec un autre utilisateur , comme dans FM est employé .
Les technologies utilisées pour transmettre à la fréquence de 2,4 GHz :

Les stations capables d’émettre de la fréquence de 2,4 GHz à l’aide d’une séquence directe protocole de spectre pas à pas Spread Spectrum ( DSSS ) . Cette technologie permet de nombreuses stations et leurs récepteurs correspondants en utilisant le même canal sans problèmes . Donc, il ya l’inconvénient de stations FM si quelqu’un tourne sur un canal radio utilisé par quelqu’un d’autre .

Inconvénients: DSSS est une bonne technologie de communication pour la radiocommande, le problème est que un large spectre de fréquences nécessaires à la télécommande de cette technologie et lisse et claire pour la radiocommande il n’y avait pas d’autre choix que de choisir l’une des fréquences libres et gratuits , 2.4 Ghz également utilisé par wifi, bluetooth , etc … et c’est gratuit parce que les appareils ne sont pas intéressés à des fins commerciales , car elle coïncide avec la fréquence de résonance de la molécule d’eau . Cela signifie que les émissions à 2,4 GHz sont grandement atténués par le brouillard et l’humidité ( ce qui est bon pour la radio – fréquence à distance d’un gouvernement fort ou entreprises privées ) . Ainsi, nous sommes avec une bonne technologie de télécommande mais avec une mauvaise fréquence , envahi par de multiples dispositifs et aussi inefficace pour la télécommande des signaux .
Afin de minimiser les effets de la saturation du canal pour une utilisation par d’autres appareils , certaines marques ajoutées à la fréquence de saut DSSS ( FH ou à saut de fréquence ) . Futaba DSSS émise sur l’ensemble des différentes fréquences de canal , et donc si l’un d’eux peut exister dans la même saturation adjacent ne se produit pas . Il ya aussi un système de reconnaissance pour le récepteur sait que l’émission d’ordres acceptent ( liaison ) .

Un autre problème est qu’il n’y a pas de compatibilité entre les marques , c’est à dire que vous ne pouvez pas mélanger un récepteur avec une des marques de radio .

Le système 2,4 Ghz émission est sensible à l’orientation des antennes pour la transmission et la réception . Éviter orienter l’antenne de l’ émetteur au récepteur , parce que dans ce sens le signal est plus faible.

Un bon accumulateurs d’ alimentation en continu de l’énergie au système d’émetteur- récepteur sont nécessaires.

Si l’antenne de réception est situé sur l’axe longitudinal d’un aéronef, la gamme est considérablement réduit. Installation d’ antennes multiples peuvent être nécessaires . Chaque télécommande et de réception à un angle différent .

Comme déjà discuté de la portée de la station va diminuer de façon spectaculaire avec le brouillard .

Tenir et sans pression

Lorsque le signal est perdu , le récepteur maintient le servo dans sa position jusqu’à ce que le lien ( en mode d’attente ) est rétabli. Ces abandons sont généralement très brève et pas perceptible en vol . Quand trop de signaux sont perdus , l’avion réagit faiblement avec un retard de leur réaction . Ceci indique que la plage maximum du signal est atteinte. Si l’aéronef se déplace plus loin , le signal se détériore graduellement jusqu’à ce que le mode sans échec Fail travaille ( si le signal est interrompu pendant trop longtemps ), puis les servos seront placés en position de contrôler des surfaces normalement en position neutre et le moteur éteint .

 

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Il ya des stations numériques spécifiques sur le marché à des hélicoptères de pilotes , avec des fonctionnalités qui améliorent la gestion de ces dispositifs . Ces stations ont tendance à être gamme moyenne ou élevée et élimine les interférences de la production perdue l’hélicoptère de près ( en raison du mouvement de nombreuses parties métalliques ) .
Le nombre minimum de canaux nécessaires pour gérer un hélicoptère sont quatre , bien que la plupart des hélicoptères ont besoin de 5 canaux . En plus de ces cinq, un sixième canal est souvent utilisé pour réguler le gyroscope . En conséquence , les stations spéciales pour les hélicoptères ont 6 ou 7 canaux .

L’hélicoptère Caractéristiques 308×350 Les gares de helis

Un canal agira dans le cyclique longitudinal pour incliner l’hélicoptère vers l’avant ou vers l’arrière ( sur un plan est la profondeur ) , tandis que l’autre canal est utilisé par le basculement cyclique transversal à l’hélicoptère d’un côté ou de l’autre ( dans un avion sont ailerons ) .

Un autre canal agissant sur le rotor de queue et l’hélicoptère de tourner autour de son axe vertical dans un sens ou dans l’autre (dans le plan est dérivé. )

Le moteur est également réglementé par un autre canal que dans une radio de l’avion .

Une autre fonction essentielle dans l’hélicoptère de rc moderne est le pas collectif qui varie l’angle d’attaque des pales du rotor principal , indépendamment de pas cyclique . En augmentant sur ​​l’hélicoptère monter et vice versa . L’augmentation de pas collectif doit être accompagnée par une augmentation de l’accélération du moteur coordonnée .

Cette fonction est l’un des principaux rôles dans un des hélicoptères de radio .

Étape de mélange de fonction / moteur

Cette caractéristique facilite grandement le pilotage d’un hélicoptère depuis la variation de la fonction de moteur d’ inclinaison de la lame ne se comporte pas de façon linéaire , pour chaque vitesse de moteur et le rotor stable .

Un hélicoptère normale nécessite une hauteur minimale comprise entre 2 et 4 degrés négative. Faites un positif fixe sur 5 degrés et l’échelon maximum est d’environ 8 degrés positif . L’ouverture du carburateur sera situé dans le centre et aller de 5 à 8 degrés gaz collectif doit être complètement ouverte .

En vol normal , l’étape minimum , le moteur doit tourner avec un ralenti accéléré.

Autrement dit, le carburateur du moteur lorsque vous déplacez le manche vers l’avant de la station ouvrira peu au début et de plus en plus à la fin .

Les radios peuvent être configurés hélicoptère servo gaz et la fonction de mouvement collectif pas de bâton déplacement . Bien qu’un seul bâton est utilisé dans la station , il a deux versions ( à roulettes ) séparées d’agir rapidement et facilement sur ​​le mélange de gaz et de façon de pas collectif .

Au plus tard stations exponentielles disponibles pour réguler la quantité de déplacement du servo impliqué dans les deux sens ( de la fonction ATV ) .
De cette façon, vous pouvez configurer correctement le fonctionnement de ces servos planer que l’obtention satisfaisante (  » Planant pitch » et  » Planant gaz  » ) .

Fonction de queue de mélange

La fonction de mélange ou de queue anti-couple d’hélicoptère est stations spécifiques . Sa fonction est de corriger la tendance de l’hélicoptère à se tourner vers des changements de hauteur collective . Lorsque l’hélicoptère vole , le couple produit par le moteur entraîne le rotor principal de tourner dans une direction tandis que le reste de l’hélicoptère a tendance à tourner dans le sens inverse ( selon la loi d’action – réaction physique ) . Cette force doit être équilibré en faisant varier le pas des pales du rotor de queue . La variation de cette étape doit être adapté à la hauteur collective : si les gaz et les augmentations d’échelon , vous devez augmenter le pas des pales du rotor de queue , et par ailleurs , doit diminuer .

Cette coordination est effectuée par un mélangeur qui gère le rotor de queue de façon indépendante et aussi si vous obtenez l’ordre de la clé de l’émetteur à tourner les talons , le faire .

Cette action est complémentaire de la queue émetteur gyroscopique s’il détecte une variation de la queue qui n’est pas commandé par la station qui agit sur le rotor de queue contrecarrer l’ action.

Les stations ont généralement 3 positions pour le mélange de colle . Vous pouvez également définir vos onglets pour le rotor principal . Ils ont aussi deux potentiomètres  » Revo up » et  » down Revo  » correspondant au mélange entre fixe et un maximum de hauteur du rotor de queue , et pas fixe et minimale du rotor de queue .

De pré-accélération ( Idle -up)

Le pré- accélération est une fonction spéciale des hélicoptères utilisés pour effectuer des cascades sans perdre le contrôle de l’appareil. Rappelons que le système de contrôle dépend directement du rotor principal de l’hélicoptère. Lorsque vous exécutez une boucle ou un canon , l’hélicoptère est mis à l’envers pendant quelques secondes . Désolé si nous ne perdons pas beaucoup de hauteur ( le rotor principal évents ci-dessus ) , nous réduisons l’étape ou appliquons une étape négative . En configuration normale , cela signifie couper le moteur avec abaissement consécutif du système de rotor principal et une perte de contrôle de l’hélicoptère .

Ce problème peut être réduit grâce à la marche au ralenti jusqu’à . Il s’agit d’un dispositif qui permet la station a pour le pas des pales est de spécifier la lenteur du rotor principal est réduite .

Autorotation  » attente »

Hélicoptères mêmes avec le moteur arrêté et une hauteur suffisante peuvent atterrir parfaitement . Avec une bonne formation et une bonne série , si le moteur est coupé en vol , il est possible d’abaisser au sol et il atterrit doucement. En fait, il est l’un des personnages présents dans les compétitions . Le  » hold » permet la pratique d’autorotation sans risque de rupture . Lorsque vous appuyez sur l’ interupteur , le gaz prend une position certaine comme inactif et vous pouvez pratiquer autorotation . Au moment voulu , vous pouvez revenir à l’action et reprendre le contrôle du moteur . Potentiomètres disponibles pour réguler la vitesse de rotation du rotor dans la position  » Hold  » .

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Dans le monde de la radio contrôlée modèles réduits d’avions et en particulier , peuvent apparaître des problèmes récurrents qui interfèrent avec le fonctionnement des avions de modèle réactions imprévues appareil produisant en vol .
Dans cet article, nous examinons les causes et les solutions possibles pour éviter les interférences et les problèmes avec la radio .
Problèmes qui peuvent survenir dans le cadre de la radio :

Interruption de bienvenue .
Ordres parasites provenant à la radio .
Oscillations ou de petits mouvements dans les surfaces de contrôle .
Les changements brusques de la vitesse du moteur .
Contrôles à faire pour éviter ces problèmes :

La portée de la station .
Antennes , à la fois le drone que la station sont entièrement déployée et que l’antenne de l’émetteur est correctement vissée .
Laissez votre fréquence n’est pas utilisé par quelqu’un d’autre .
Le bon fonctionnement de l’ émetteur et du récepteur .
Que les piles sont correctement chargées .
Cristaux de fréquence sont correctement connectés émetteur et le récepteur .
Les câbles sont en bon état sans oxydation ( verdâtre due au cuivre ) , vérifiez les connexions des servos .
Que les câbles sont bien fixés pour ne pas vibrer pendant le vol .
Les commutateurs sont de bonne qualité .
Le câble de l’antenne dans le drone et ne touchent pas tout fil qui est correctement déployé et verrouillé .
Pour les modèles électrique, le récepteur est assez loin de l’unité de commande du moteur et est fixée par tout moyen à atténuer les vibrations ( mousse , en suspension dans l’ air avec des bandes de caoutchouc … ) .
extension de servos 350×239 ferrite éviter des problèmes avec la radio à la radio
Protection anti-parasitaire par l’installation d’un ferrite dans une extension de servo
Nous devons éviter :

Leader antenne radio en vol vers le plan et dans la direction de l’antenne de la station de radio quelques ondes sont émis .
Que les câbles électriques sont fixés à un certain point en parallèle avec l’antenne.
Nous devons protéger contre les ondes parasites :

Le récepteur , emballage en papier et si possible mettre cette masse d’aluminium .
Le contrôleur de moteur électrique avec un si ferrite dans la BEC .
S’il s’agit d’un moteur électrique sans balais qui propulse l’avion , installer des condensateurs pour atténuer chisporoteo entre les balais et le rotor et de réduire les interférences.
Les servos par un ferrite dans le cordon d’alimentation électrique ou de son extension .
Je velcro éviter des problèmes avec la radio à la radio
Certaines batteries et récepteurs modeleurs fixés à drone avec velcro pour éviter les vibrations
Les sources d’interférence parasitaire externe :

Les interférences électromagnétiques ( sol ferreux , la présence de tuyaux métalliques , câbles électriques ) .
Métallique ou barrières électriques .
Lignes à haute tension de tension à proximité.
Antennes ou des répéteurs radio à proximité.
D’autres sources d’ interférences parasites :

Le contact métal sur métal , comme micro-courants et des champs de fuite sont générées .
Les roulements à billes utilisés et minable .
Carbone ( brin de fil conducteur attaché par toutes les parties de carbone et métal ) .
Les sangles (micro décharges d’électricité statique stockés ) . Le graissage conducteur tel que le graphite peut résoudre le problème .

 

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